История автомобильной компании Daewoo

Ещё несколько лет назад компания Daewoo Motor считалась одним из самых популярных производителей бюджетных автомобилей. С конца 1990-х годов в её составе работали несколько филиалов распавшейся из-за экономического кризиса финансово-промышленной группы «Дэу». В настоящее время история бренда Daewoo как автоконцерна закончена, хотя несколько моделей выпускаются под марками Ravon и Chevrolet. Но на дорогах многих стран, в том числе и Украины, по-прежнему встречаются автомобили с логотипом в виде стилизованной морской раковины.

Начало истории бренда

Считается, что история создания Daewoo Motor ведется с 1967-го года. Началом стало основание небольшого предприятия Shinjin Motors, ремонтирующего автомобильные двигатели марки GM. Увеличивая свои производственные мощности, мастерская за несколько лет расширилась до размеров завода.

В 1972-м году акции компании были выкуплены гигантом автомобилестроения General Motors и крупной корейской корпорацией Daewoo, занимающейся выпуском электроники и бытовой техники. Новое название бывшей мастерской дали в честь одного из владельцев. Главной задачей бренда стало производство недорогих автомобилей – сначала для внутреннего, а затем и мирового рынка.

Производство в 1980-х годах

Одним из первых популярных автомобилей в истории Daewoo стал седан Nexia, первая версия которого была скопирована с модели Opel Kadett E. Машину выпускали в Южной Корее с 1986-го года под названием Racer, а на канадский и американский авторынок она поставлялась как Pontiac Le Mans. Название «Нексия» авто получило в 1995-м году, после успешного начала продаж в России. Сборкой среднеразмерного седана занялись филиалы компании – узбекская фирма UzDaewoo, российское предприятие «Красный Аксай» и румынский завод Rodae.

Ещё один известный в 1980-х годах автомобиль назывался Tico и собирался на базе модели Suzuki Alto. Компактная переднеприводная модель длиной всего 3,34 м и клиренсом 16 см была рассчитана на использование в городских условиях. Выпуском Tico с 1988-го года занималось основное корейское предприятие, с 1996-го по 2004-й год её производил завод в Узбекистане.

Пик популярности бренда

В 1990-х году история Daewoo продолжилась рядом успешных проектов. В 1993-м году модельный ряд бренда пополнился двумя созданными на базе автомобиля Opel Senator седанами – бюджетным Prince и относящимся к более высокому классу Brougham. В том же году в списке продукции компании появилась модель Espero, спроектированная совместно с известным итальянским кузовным ателье Bertone.

В 1996-м году компания открыла несколько технических центров – в Великобритании, в Германии и в Южной Корее. Под руководством Ульриха Беца, ранее работавшего руководителем одного из подразделений BMW, разработчики Daewoo создали три новых автомобиля разного класса:

  • бюджетный Lanos, ставший первым легковым авто собственной конструкции производителя;
  • созданная на той же платформе, но более просторная Nexia, относящаяся к гольф-классу и пришедшая на смену модели Esperio;
  • флагманский седан Leganza, который собирался на базе модели Opel Senator и был попыткой производителя составить конкуренцию в бизнес-классе.

Ещё одно популярное авто, оставившее заметный след в истории компании Daewoo – переднеприводная «микролитражка» Matiz. Впервые её показали на автовыставке в Женеве в 1998-м году. С тех пор компания выпустила и продала больше 300 тысяч экземпляров модели, главным преимуществом которой была доступная цена, небольшой расход топлива и 3,5-метровая длина.

Кризис в работе компании

В конце 1990-х годов в истории марки Daewoo произошёл переломный момент – экономический кризис в Южной Корее помешал компании развернуться на отечественном рынке, и руководство приняло решение сделать ставку на экспорт. Однако в Европе производитель столкнулся с не меньшим уровнем конкуренции – несмотря на наличие в линейке «Дэу» всех классов авто от A до D, объём продаж не оправдал ожиданий.

Одним из приобретений компании стал корейский бренд SsangYong, занимающийся выпуском внедорожников и кроссоверов. В модельном ряду появились крупные авто, создаваемые на платформах других марок. Производителя могла бы спасти национализация, но южнокорейское правительство отказалось от этой идеи, и в 2002-м году 42,1% акций Daewoo оказались у американского концерна GM. Часть активов продали компании Suzuki и другим кредиторам. Одним из немногих крупных филиалов, продолживших выпуск автомобилей под первоначальным брендом, остался завод «УзДэу» в Узбекистане.

Daewoo на украинском рынке

Первый совместный украинско-корейский проект по производству автомобилей зафиксирован в истории компании Daewoo в 1998-м году. С этого момента собирать модели Lanos, Leganza и Nubira начинает Ильичёвский завод автоагрегатов. Такой же ассортимент автомобилей предлагает и запорожское предприятие «АвтоЗАЗ» (бывший «Коммунар», известный выпуском «Запорожцев» и «Таврий»). С 2003-го года из-за изменения формы собственности украинский филиал получает название ЗАО «Запорожский автомобилестроительный завод», а в списке его продукции остаётся только модель «Ланос».

К 2008-му году производство седана Lanos прекратилось сначала на российских предприятиях, потом в Южной Корее и Польше. Единственными заводами, продолжавшиеся сборку бюджетного авто, находились в Запорожье и Узбекистане. В декабре 2017-го года производство автомобиля «Ланос» было завершено.

Последние разработки специалистов Daewoo всё ещё можно приобрести – но уже под маркой Ravon. Узбекский филиал переименован из «УЗ-Дэу» в «GM Узбекистан» и занимается теперь продвижением собственного бренда. Так, одна из моделей корейского производителя «Джентра» поставляется на рынок под новым названием Ravon Gentra, а седан «Нексия» известен как Ravon Nexia.

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *